徐清还记得当时做简令的时候,李先奕还翻了n1限制页的复飞推力,似乎是98还是96来着,反正肯定不是101,这个太大了。

    时间紧迫,徐清来不及再翻看n1限制页,只是先将油门往后收了3个,收到98。

    油门收完之后,效果是立竿见影,飞机姿态一下就稳在了俯仰极限指示器下方,不在出现短暂的抖杆现象。

    李先奕诧异地瞧了徐清一眼,眼神中充满了,兄弟你干啥了的意味。

    “推力加太大了,我收了点。”徐清解释,看到飞机状态稳住,再调出n1限制页,上面要求的是n196。推力足足比要求的大了5个,怪得不飞机跟吃了药一样,怎么压都压不住。

    经过徐清这一点播,李先奕这才恍然大悟,只是现在依然处于爬升状态,关键阶段,不好在说话,只是给徐清投来一个感激的目光。

    失速状态解除,速度逐渐上扬,徐清一边按照增速计划收襟翼,一边通知塔台复飞的情况。

    被问及为何复飞的时候,徐清真想给这个塔台管制一个嘴巴子。

    “顺风超标了。”徐清回答道。

    “那你们是准备重新进近吗?”塔台管制问道。

    “是的,我们申请22l跑道着陆。”徐清这一次直接申请了,他不想再来一次复飞了。

    按照04r的标准复飞程序,先保持一边之后,连续右转上高度1200,飞dcd。这样飞过去的话,那么再换跑道22l的话,三边会飞很长,太浪费时间。

    徐清的设想是不要连续右转,只转个30°左右,直接切入22l的三边。

    塔台那边等了几秒钟,就回复了徐清的申请“东方9517,可以使用跑道22l,现在直飞dhp,高度上1500。”

    dhp这个点是跑道22l的复飞之后需要飞向的点,也正好在22l的三边之上,跟徐清预计的差不多。

    “东方9517,我们待会可能要在dhp上盘旋一圈做准备,你看有影响吗?”

    因为三边确实太短了,徐清拿不准李先奕能不能在这么短的时间把所有准备做好,就询问了一下能否在dhp上盘旋。