史京使用航选在天气的缝隙里左扭右扭,但是天气的主体在机场,距离机场越近,天气就愈发密集,已经开始不好绕了,后面估计不可避免地要进天气了。

    “师兄,这个还进得去吗?”徐清看进场区域里满满一大片的绿色天气,其中夹杂了分散的黄色危险天气,总感觉已经没地方进去了。

    史京开始调节雷达的角度,来评估前方的天气到底危不危险。

    有些绿色天气只是单纯地下雨,如果其中没有粉红色的颠簸区,只能说相对而言安全一些,万不得已下可以尝试作为突破口。

    史京摆弄了一会儿雷达,指着本场忧心忡忡道“我看进场应该没问题,只是雨水,可是本场那边的天气就比较危险了,很可能会影响到五边。”

    天气的主体里本场实在太近了,可能会导致五边有风切变,很是危险。

    “咱们复飞是保持一边,然后右转,现在看来,不能沿着标准复飞程序了。”史京道。

    徐清一看雷达图像,果然,按照复飞程序,复飞后右转,但是如果右转就会直挺挺地钻进红色区域,所以右转肯定是不行的。

    进近不能只考虑落地,还要考虑复飞。

    复飞是飞行员的后路,飞行员不能不管后路而孤注一掷。尤其是在这种极端天气下,复飞的可能性比平常时候大得多,更要认真评估复飞的必要性。

    正如史京所说,频率转到进近的时候,他们依然在跟泥鳅一样钻天气。

    “蓝天9661,雷达引导进场,保持航向,下高度4500,跑道20r。”进近给出指令。

    “雷达引导,保持航向,下4500,23r!”一副迅速地复诵。

    就在一副复诵的时候,史京指了指nd上的120航向。

    一副也是心领神会,接着就说道“蓝天9661,天气原因申请航向120。”

    “航向120,同意,你们120航向要飞多远?”进近问道。

    史京将20海里的距离圈指给一副看,一副点点头“20海里以内。”