林鹏在重生前，也是参与过国产c919大客机设计研制的一位主任设计师，所以他对飞控软件的开发，也是有深入的了解。在c919大客机的飞控软件开发当中，对软件系统缺陷的定义就很明确，分为几个等级，最严重的是灾难性缺陷，其次是严重缺陷，还有重大缺陷，次要缺陷等。
灾难性缺陷，就是指飞控软件一旦出现问题，会导致飞机失事坠毁的缺陷，当然这种缺陷特别严重，毕竟那是大客机，载客一百多人，所以这种缺陷规定发生的概率，每飞行小时，要小于十亿分之一，也就是说飞机在飞行十亿个小时当中，飞控软件发生灾难性错误的次数，不能超过一次。
这个概率也是相当低了，比如说有一千架c919客机在各大航线上飞行，每一架c919飞机，都飞行一百万小时，才会出现一次能导致飞机失事的飞控软件的错误或者故障。
而一架客机的总寿命也不过八万飞行小时左右，也就是说，哪怕是有一万架c919客机在服役，也不会出现一次导致飞机失事的飞控软件严重故障。
当然民航客机对安性的要求更高一些，但是战斗机也不会差太多，所以理论上说，飞控软件出现灾难性问题的概率也是极低的。
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灾难性缺陷，就是指飞控软件一旦出现问题，会导致飞机失事坠毁的缺陷，当然这种缺陷特别严重，毕竟那是大客机，载客一百多人，所以这种缺陷规定发生的概率，每飞行小时，要小于十亿分之一，也就是说飞机在飞行十亿个小时当中，飞控软件发生灾难性错误的次数，不能超过一次。
这个概率也是相当低了，比如说有一千架c919客机在各大航线上飞行，每一架c919飞机，都飞行一百万小时，才会出现一次能导致飞机失事的飞控软件的错误或者故障。
而一架客机的总寿命也不过八万飞行小时左右，也就是说，哪怕是有一万架c919客机在服役，也不会出现一次导致飞机失事的飞控软件严重故障。
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